diff --git a/%D0%A5%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D1%89%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B5.md b/%D0%A5%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D1%89%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B5.md new file mode 100644 index 0000000..d154c18 --- /dev/null +++ b/%D0%A5%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA-%D1%89%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B0%D0%B5%D1%82-%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%81%D1%8F-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BA%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D1%80%D0%B5%D1%81%D1%81%D0%BE%D1%80%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%B5.md @@ -0,0 +1,78 @@ + +
Когда агрегат издает щелчки но не включается, сразу обесточьте устройство. Следующий этап - это прозвонки обмоток силового агрегата. Вам понадобится тестер: установите его в режим омметра на минимальный предел.
+
Снимите защитный кожух с пускового устройства на нижней панели прибора. Определите три выводы, помеченные символами (S, R, C). Измерьте сопротивление для каждой пары контактов. Номинальное сопротивление S-C находится в диапазоне 15-40 Ом, R-C должно быть 30-60 Ом. Сумма этих двух показаний должна равняться сопротивлению для пары S-R. Отклонение от этих цифр или отсутствие контакта свидетельствует о внутреннем КЗ двигателя.
+
Следующим шагом проверьте механизм запуска. Тщательно осмотрите деталь на предмет оплавления, почернения или характерного запаха гари. Потрясите устройство: если слышен стук внутренних компонентов, это говорит о поломке деталей механизма. КЗ в термисторе данного узла тоже препятствует запуску, что диагностируется прозвонкой его клемм.
+
Если мультиметр показывает норму проблема может скрываться в сбое защитного блока или межвитковом замыкании обмоток, которое не всегда фиксируется тестером. Чтобы точно диагностировать проблему требуется эксперт с профессиональным оборудованием, мегомметр.
+Холодильник щелкает не включается: проверка компрессора и реле +
Немедленно отключите питание. Выньте вилку из розетки.
+
Демонтируйте клеммный разъем с пускового механизма мотора. Она обычно крепится на моторе. Изучите узел на наличие оплавлений, почернений или сколов. Специфический запах – явный признак неисправности.
+
Проанализируйте стартовый блок. Прозвоните контакты. Функциональная деталь имеет сопротивление близкое к нулю между определенными контактами при определенном положении. Постоянные показания – основание для установки нового.
+
При обнаружении неисправностей в электрике двигателя, нужно менять весь мотор. Перемотка экономически нецелесообразна. Сломанное пусковое реле возможно установить самому, подобрав идентичную модель.
+Проверка внешних контактов: вилка и розетка +
Отключите шнур питания агрегата от сети.
+
Проверьте корпус штепселя на выявление сколов, оплавленных участков или расколов. Проверьте, что контакты без потемнений и плотно зафиксированы.
+
Вставьте вилку в заведомо исправную розетку, к которой подсоединен другой исправный прибор. Это позволит исключить дефект розетки.
+
Используя мультиметр в режиме проверки целостности протестируйте кабель на обрыв. Одним щупом коснитесь на штырь вилки, другим – на подходящий контакт на клеммной колодке прибора. Сопротивление должно быть минимальным.
+
Снимите крышку розетки, предварительно отключив электричество. Проследите за состоянием внутренних контактов: они не должны быть окисленными или обгоревшими. Проконтролируйте качество затяжки винтовых зажимов.
+
Убедитесь, что напряжение в сети в розетке равно 220-240 В.
+Снятие и разборка стартового реле для проверки +
Отключите агрегат от электросети. Переместите устройство для доступа к задней панели. Найдите устройство запуска мотора, установленное на корпусе посредством скобы или клипсы.
+
Аккуратно снимите узел от двигателя. Не прилагайте больших усилий, для сохранения целостности креплений. Клеммник с кабелями снимите, отжав фиксатор.
+
Для вскрытия корпуса обнаружьте и выкрутите винты, соединяющие половинки корпуса. Если устройство неразборное, требуется установка новой. Внутри вы увидите контакты и подвижную часть.
+
Прочистите внутреннее пространство. Осмотрите контактные группы на наличие нагара или оплавлений. Проконтролируйте состояние пружины и подвижность сердечника. Подробнее о диагностике неисправностей написано в руководстве https://www.goodttsure.com/bbs/board.php?bo_table=free&wr_id=506660 - [47.99.98.98](http://47.99.98.98:9000/cedricclubbe03) -.
+
После осмотра соберите узел в reverse порядке. Поставьте на место. Удостоверьтесь в прочности соединения электроразъемов.
+Визуальный осмотр реле на предмет повреждений и нагара +
Отсоедините от питания. Демонтируйте защитную крышку со стартового блока, как правило он фиксируется защелками или винтами.
+
Детально проверьте корпус элемента. Ищите сколы, серьезные трещины или расплавленные зоны. Наличие гари или черных отложений на рабочих контактах – очевидный показатель перегрева и неисправности.
+
Обратите пристальное внимание контактных групп в районе колодки зажимов. Сильная эрозия, нагар или окисление металлических поверхностей ухудшают проводимость. Проверьте целостность подводящих проводов, подключенных к зажимам: на них не должно быть оплавленной изоляции или признаков обрыва.
+ + +Объект проверки +Внешнее проявление поломки + + +Оболочка детали +Трещины, оплавления, изменение цвета пластика. + + +Внутренние контакты +Сажа, следы электрической дуги, интенсивное окисление. + + +Места подключения проводов +Окисление, ослабление крепления, подгоревшие провода. + + +Терморезистор (для моделей с позистором) +Деформация, отслоение керамического диска. + + +
Для моделей с позистором (PTC) осмотрите сам диск на отсутствие дефектов и целостность. Любые видимые дефекты на этой детали требуют ее немедленной замены. Удостоверьтесь в прочности всех контактов, прежде чем запускать систему после замены неисправного элемента.
+Измерение параметров обмоток компрессора +
Отсоедините агрегат от сети электропитания. Снимите защитный кожух с клеммной коробки мотора.
+
Настройте тестер на замер сопротивления в диапазоне 200 Ом. Замкните щупы между собой для проверки нулевого сопротивления.
+
Отыщите три вывода: общий (Common), для рабочей и для пусковой обмоток. Как правило, их обозначение есть на информационной наклейке.
+
Произведите замер сопротивления между точками C-R, C-S и R-S. Рабочий двигатель продемонстрирует два отличающихся показания. Сопротивление между C-S выше, а между C-R – ниже. Сумма этих двух замеров должна примерно равняться третьему показанию между R и S.
+
Отсутствие сопротивления говорит о межвитковом замыкании. Бесконечно большое значение говорит об обрыве цепи. Компрессор с подобными проблемами нужно менять.
+
Измерьте сопротивление между каждым выводом и металлическим корпусом устройства. Показание прибора должно стремиться к бесконечности. Наличие какого-либо сопротивления – симптом пробоя.
+Порядок действий при замене неисправного реле или компрессора +
Полностью обесточьте оборудование. Демонтируйте защитный кожух с компрессорного отсека внизу с задней стороны прибора. Чаще всего он держится на клипсах или шурупах.
+ +Проведите внешний осмотр компонентов на наличие повреждений, почернений, расплавленных участков или запаха горелого. +Прозвоните цепь на наличие замыкания обмотки на корпус. Показание прибора должно быть бесконечно большим. + +
В случае, если проверка выявила поломку пускового реле, установите точно такую же деталь.
+
В случае поломки мотора придерживайтесь данного плана:
+ +Осторожно подпилите и перекусите сервисный штуцер. +Разъедините медные магистрали, связывающие компрессор с холодильным контуром. +Отсоедините разъем и извлеките нерабочий узел. + +
Новый компонент монтируется в последовательности, противоположной демонтажу:
+ +Закрепите новый компрессор, подключите электропроводку. +Приварите медные трубки методом пайки с применением серебряного или фосфорно-медного припоя. +Проведите вакуумирование холодильного контура, чтобы удалить воздух и влагу. +Заполните контур охлаждающим агентом согласно данным на информационной наклейке. + +
По завершении монтажа включите устройство в сеть. В течение первых часов наблюдайте за работой: температурным режимом в камерах и отсутствием вибраций.
\ No newline at end of file